歐式木船不僅在外觀上絢麗奪目吸引人們眼球，在結構上也是同樣等級的嚴謹可靠。今天小編就不在為歐式木船的外觀垂筆太多，主要是想跟大家分享一下歐式木船那些你聽都沒有聽說過的木船結構。

舷擋板

某些較大木船在首、尾甲板兩舷邊縱向裝置的矮立板。高約20厘米，起保證操作安全和防浪作用。

護舷木

俗稱幫木、沿橋。某些類型木船兩舷甲板外緣的縱向構件。承受船舶靠岸或兩船靠攏時的撞擊力，并傳遞給較大區域，以保護船舷。設護舷木還可增加甲板寬度，便于船員行走。

舷外走板

又稱外陽橋。某些老式木帆船為了擴大艙口，不設舷甲板，在兩舷外側裝置適當寬度的縱向木板，以供行人作走道之用，并且能起護舷木的作用。

出艄

又稱挑艄。某些木帆船尾甲板的延伸裝置。用兩根長木仿，一端對稱地搭接在尾甲板兩側臘的后端，平伸出尾后一、二米，加橫桁組成框架，上鋪木板。擴大船尾使用面積，供操縱尾帆、系纜、起錨或擱置雜物用。

前系纜樁

《南船記》稱將軍柱，今亦沿稱。插置在首面梁左右的兩根粗木樁。供系挽纜繩和錨鏈。要求材料堅實，有的用鋼材制成。

后系纜樁

插置在尾面梁左右的兩根粗木樁。

舷邊樁

俗稱千斤樁。船首、尾兩側舷邊的直立木樁。下部固定在肋骨和舷甲板上。一般首、尾兩側各裝置兩根，用以系挽纜繩和錨鏈。有的老式木船無此裝置。

梗水木

古代有的航海木帆船縱向裝置在兩舷般部外面的木板。同船殼板相垂直?？梢詼p弱船在風浪中的橫搖，相當于現代船舶的艙龍骨。清代賀長齡著《江蘇海運全案》的沙船示意圖中標有梗水木。

艙蓋板

橫向覆蓋貨艙口以隔絕雨水的木板。一般用杉木拼制，每塊板寬約40-60厘米。兩端扣在艙口縱圍板上，每兩塊板之間托以覽槽。大型木船因艙口較寬，有的在艙蓋板下還設活動縱向托梁。

鎖伏

即艙蓋板。在舊社會，木帆船艙內裝載貨物靠泊過夜時，為防止偷竊，在各艙蓋板上緣或下緣裝置鐵環，穿以長木桿，桿端用套環鎖住，因而艙蓋板有鎖伏之稱。

筧槽

有縱向凹槽的長木條。筧槽槽口向上，緊貼于相鄰艙蓋板接縫下緣，兩端擱置于艙口兩側圍板的凹口上。從艙蓋板接縫進入的雨水，沿筧槽流向艙口圍板外面。

墊艙板

艙底腳梁上縱向鋪設的一層活動木板。也有用細竹編制的。貨物裝在墊艙板上，可以防潮濕，又不致損傷船底板。由于墊艙板擱在船底橫向骨架上，使受載壓力均勻，對保護船體也有作用。不設墊艙板的老式木船，對底板強度和水密要求較高。

隔濕板

有些木船縱向立置于貨艙兩舷內壁的木板。也有用細竹或蘆葦編制的。裝載吸濕性貨物時，使貨物不與舷壁接觸，避免水濕而造成貨損。

艙面人字架

某些敞艙木船在艙面設置的雨篷支架。用兩根杉圓條組成人字形支架，下端與腳架樺接。使用時，將腳架插入艙口左右孔槽內。根據貨艙長度，設置三至五道人字架，各架頂之間用縱材搭接，上面覆蓋臨時雨篷。

下舵盤

俗稱舵勒。老式木船海底梁外側固定舵柱位置的裝置。梁中間開半圓孔，兩側設夾鉗，后邊有鐵門。舵柱通過上、下兩個舵盤孔，軸線即被固定，只能轉動而不能移位。

上舵盤

俗稱舵枷。老式木船舵面梁上固定舵柱位置的裝置。在舵面梁中間開半圓孔，另用一開有半圓孔的厚板套合成圓孔，孔兩側裝設鐵門。

桅底座

俗稱金剛腳。長方形硬雜木制成?？v向平置在桅艙下面，前后兩端嵌在桅腳梁的凹槽上，下邊與底板保持一定間隙，使桅根不觸及底板，正面有固定桅根的長形槽和嵌木以及插桅夾的棒孔。桅底座是固定桅根位置的基礎構件，承受桅、帆裝置的垂直壓力和駛風時的水平壓力。

舵鉗

俗稱蟹鉗。一種經改進的固定舵柱位置的裝置。用兩塊雜木，一端緊固在尾甲板上，另一端伸出尾后成夾鉗形，外側用鐵銷封閉，當中空隙可容舵柱轉動，起上舵盤的作用。

桅架向后眠桅時擱置桅桿的龍門架。設置在樓子或拱篷上面。也供落帆后擱帆用。

槳座，俗稱槳兜。用槳的船設置在兩舷邊的槳樁承座。呈長方形，貼舷一邊的中點處，開有方孔，供插置槳樁用。

首錨擔

俗稱雞公頭。較大木船伸出船首外面的活動式木質或鐵質短構件。后端固定在甲板上，前端開有槽口，中間裝一只滑輪，拋、起錨時，起錨繩通過滑輪上、下，比較省力。還有一根平行的圓鐵棍，前端供掛錨用。錨擔不用時，可以扳過來平臥于首甲板上。

插篙孔

又稱蹬篙孔。南方某些航區木船首部供垂直插篙固定船位的孔眼。有兩種結構形式1)用一只兩頭空、四周密閉的柱形圍壁，垂直裝置在首面梁中央和前搪浪板的開孔中;(2)首面梁和前搪浪板各開一垂直相對的孔，不用柱形圍壁，孔后設一道斷水梁，搪浪板近斷水梁處開一列齒狀隙孔，以免里面積水。有的木船尾部舵面梁一側也有插篙孔，供同時在尾部插篙用。

人孔

大型木船首甲板當中的方形開孔。供船工進出首尖艙用。人孔的四周有高于首甲板的圍框，孔內裝有可推拉的安全木格，孔上有木蓋板。蓋板揭開時，即將木格拉出封住人孔，以防人掉入孔內。有的船除首甲板人孔外，后艙樓子甲板上也設置人孔，以通尾尖艙。

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