舷外走板

又稱外陽橋。某些老式木帆船為了擴大艙口，不設舷甲板，在兩舷外側裝置適當寬度的縱向木板，以供行人作走道之用，并且能起護舷木的作用。

舷擋板

某些較大木船在首、尾甲板兩舷邊縱向裝置的矮立板。高約20厘米，起保證操作安全和防浪作用。

護舷木

俗稱幫木、沿橋。某些類型木船兩舷甲板外緣的縱向構件。承受船舶靠岸或兩船靠攏時的撞擊力，并傳遞給較大區域，以保護船舷。設護舷木還可增加甲板寬度，便于船員行走。

出艄

又稱挑艄。某些木帆船尾甲板的延伸裝置。用兩根長木仿，一端對稱地搭接在尾甲板兩側臘的后端，平伸出尾后一、二米，加橫桁組成框架，上鋪木板。擴大船尾使用面積，供操縱尾帆、系纜、起錨或擱置雜物用。

前系纜樁

《南船記》稱將軍柱，今亦沿稱。插置在首面梁左右的兩根粗木樁。供系挽纜繩和錨鏈。要求材料堅實，有的用鋼材制成。

后系纜樁

插置在尾面梁左右的兩根粗木樁。

舷邊樁

俗稱千斤樁。船首、尾兩側舷邊的直立木樁。下部固定在肋骨和舷甲板上。一般首、尾兩側各裝置兩根，用以系挽纜繩和錨鏈。有的老式木船無此裝置。

梗水木

古代有的航海木帆船縱向裝置在兩舷般部外面的木板。同船殼板相垂直?？梢詼p弱船在風浪中的橫搖，相當于現代船舶的艙龍骨。清代賀長齡著《江蘇海運全案》的沙船示意圖中標有梗水木。

艙蓋板

橫向覆蓋貨艙口以隔絕雨水的木板。一般用杉木拼制，每塊板寬約40-60厘米。兩端扣在艙口縱圍板上，每兩塊板之間托以覽槽。大型木船因艙口較寬，有的在艙蓋板下還設活動縱向托梁。

鎖伏

即艙蓋板。在舊社會，木帆船艙內裝載貨物靠泊過夜時，為防止偷竊，在各艙蓋板上緣或下緣裝置鐵環，穿以長木桿，桿端用套環鎖住，因而艙蓋板有鎖伏之稱。

筧槽

有縱向凹槽的長木條。筧槽槽口向上，緊貼于相鄰艙蓋板接縫下緣，兩端擱置于艙口兩側圍板的凹口上。從艙蓋板接縫進入的雨水，沿筧槽流向艙口圍板外面。

隔濕板

有些木船縱向立置于貨艙兩舷內壁的木板。也有用細竹或蘆葦編制的。裝載吸濕性貨物時，使貨物不與舷壁接觸，避免水濕而造成貨損。

墊艙板

艙底腳梁上縱向鋪設的一層活動木板。也有用細竹編制的。貨物裝在墊艙板上，可以防潮濕，又不致損傷船底板。由于墊艙板擱在船底橫向骨架上，使受載壓力均勻，對保護船體也有作用。不設墊艙板的老式木船，對底板強度和水密要求較高。

艙面人字架

某些敞艙木船在艙面設置的雨篷支架。用兩根杉圓條組成人字形支架，下端與腳架樺接。使用時，將腳架插入艙口左右孔槽內。根據貨艙長度，設置三至五道人字架，各架頂之間用縱材搭接，上面覆蓋臨時雨篷。

上舵盤

俗稱舵枷。老式木船舵面梁上固定舵柱位置的裝置。在舵面梁中間開半圓孔，另用一開有半圓孔的厚板套合成圓孔，孔兩側裝設鐵門。

下舵盤

俗稱舵勒。老式木船海底梁外側固定舵柱位置的裝置。梁中間開半圓孔，兩側設夾鉗，后邊有鐵門。舵柱通過上、下兩個舵盤孔，軸線即被固定，只能轉動而不能移位。

舵鉗

俗稱蟹鉗。一種經改進的固定舵柱位置的裝置。用兩塊雜木，一端緊固在尾甲板上，另一端伸出尾后成夾鉗形，外側用鐵銷封閉，當中空隙可容舵柱轉動，起上舵盤的作用。

桅架向后眠桅時擱置桅桿的龍門架。設置在樓子或拱篷上面。也供落帆后擱帆用。

桅底座

俗稱金剛腳。長方形硬雜木制成?？v向平置在桅艙下面，前后兩端嵌在桅腳梁的凹槽上，下邊與底板保持一定間隙，使桅根不觸及底板，正面有固定桅根的長形槽和嵌木以及插桅夾的棒孔。桅底座是固定桅根位置的基礎構件，承受桅、帆裝置的垂直壓力和駛風時的水平壓力。

槳座，俗稱槳兜。用槳的船設置在兩舷邊的槳樁承座。呈長方形，貼舷一邊的中點處，開有方孔，供插置槳樁用。

首錨擔

俗稱雞公頭。較大木船伸出船首外面的活動式木質或鐵質短構件。后端固定在甲板上，前端開有槽口，中間裝一只滑輪，拋、起錨時，起錨繩通過滑輪上、下，比較省力。還有一根平行的圓鐵棍，前端供掛錨用。錨擔不用時，可以扳過來平臥于首甲板上。

人孔

大型木制觀光船首甲板當中的方形開孔。供船工進出首尖艙用。人孔的四周有高于首甲板的圍框，孔內裝有可推拉的安全木格，孔上有木蓋板。蓋板揭開時，即將木格拉出封住人孔，以防人掉入孔內。有的船除首甲板人孔外，后艙樓子甲板上也設置人孔，以通尾尖艙。

插篙孔

又稱蹬篙孔。南方某些航區木船首部供垂直插篙固定船位的孔眼。有兩種結構形式1)用一只兩頭空、四周密閉的柱形圍壁，垂直裝置在首面梁中央和前搪浪板的開孔中;(2)首面梁和前搪浪板各開一垂直相對的孔，不用柱形圍壁，孔后設一道斷水梁，搪浪板近斷水梁處開一列齒狀隙孔，以免里面積水。有的木船尾部舵面梁一側也有插篙孔，供同時在尾部插篙用。