今天久興發的小編要為大家介紹的是木船的骨架結構，對這方面感興趣的朋友就趕緊來看一看吧!

骨架

船體內用以承受各種負荷，支承殼板并保證船體強度和剛度的支架結構。主要由肋骨、腳梁、面梁、隔艙板等橫向構件組成，要求使用硬質雜木。較大木船還設壓筋等縱向骨材。各骨架構件之間以及骨架與殼板的連接處用釘鋦或螺栓緊固。

肋骨

俗稱拐子。木船兩舷內壁的豎立骨材。須做成與舷壁相應的弧度或用天然曲材加工。斷面呈方形或長方形，外緣與兩舷殼板緊貼，左右對稱設置，上抵甲板，下接腳梁兩端。用以加強兩舷殼板的整體性，保證船體橫向強度，并支承甲板。肋骨間距視殼板厚薄、船體局部強度要求和航道條件而定，一般為50-80 厘米。有的小船只設隔艙板，不設肋骨。

肘梁

又稱幫肋。某些較大木船貨艙內與肋骨靠連的橫向豎板。每隔二、三檔肋骨設置一塊，左右對稱，寬度不超出艙口垂線，下抵腳梁，上緣支承舷甲板和艙口圍板。

腳梁

沿船寬方向緊貼底板上緣的骨材。斷面呈矩形，左右兩端與肋骨的下端連接，是骨架的底層基礎和保證船底橫向強度與局部強度的主要構件。

桅腳梁

桅艙底部支承桅底座的前后兩根強力腳梁。前一根俗稱對子梁，后一根俗稱包袱梁。比其他腳梁厚一倍以上。除起腳梁作用外，并承受桅底座傳遞來的全部壓力。

隔艙板

又稱滿梁、堵板。木船艙內由多塊厚板拼合的橫向豎壁。厚于底板而薄于腳梁。下抵底板或腳梁，上抵面梁，左右與兩舷內壁連接。用以保證船體橫向強度和抗扭剛性，支承面梁，并分隔艙室。隔艙板一般都是水密的，能承受破艙時的靜水壓力，增強船體的抗沉性。宋代有梅船設置水密橫艙壁的記載。貨艙隔艙板間距要適當，過密不利于裝卸。解放后，改良木船的船體結構，都趨向于在保證橫向強度的前提下，減少貨艙隔艙板，代之以半隔艙板或增設肋骨。

桅滿梁

桅艙后隔艙板。下抵底板或桅腳梁，上承桅面梁，承受主桅的后傾壓力，比一般隔艙板厚，拼合強度也要求高。大型木帆船桅滿梁常用榫合法，以增加拼合強度，并加艙壁扶強材。

艙壁扶強材

俗稱堵尺。大型木船豎貼在隔艙板一面的方木或型鋼。每道隔艙板設一、二根，用以加強隔艙板的整體性，增加其承受豎向和縱向壓力的強度。

縱隔艙板

有些大型木船在首尖艙沿縱中線設置的一道隔艙板。后抵首尖艙的橫隔艙板，前緣抵搪浪板。主要是加強前搪浪板的強度

半隔艙板又稱半梁。木船貨艙內的橫向矮豎壁。下抵底板或腳梁，左右連接肋骨。高度為隔艙板的1/2-1/3，一般與兩舷托水臘相平。頂端有的呈水平，有的中間呈下凹形，俗稱“元寶梁”。半隔艙板既能適當加強船體橫向強度，又不大妨礙貨物裝卸。

面梁

又稱梁頭。隔艙板上面的橫向厚板梁。兩端抵舷邊與口根緊固，是保證艙面橫向強度的重要構件。幾道面梁還分別兼有它的獨特作用，如:前面梁供設置系纜樁或頭桅，桅面梁固定主桅位置，舵面梁承受舵的重量，樓子下面的面梁是上層建筑的基礎。

桅面梁

主桅后側桅滿梁上的一道強力面梁。在面梁朝船首方向的中點處開有凹口，稱桅門，寬度以能穿過桅和桅夾為準。凹口的左右緣有凸榫，與桅夾的方孔吻合，以使桅夾固定。

底壓筋

又稱龍筋。大型木船艙底的縱向加強骨材。平行設置1-3道不等，左右對稱，貫通首尾，緊壓在各道腳梁上，用以增加船底縱向強度。其設在左右兩舭部的，稱舭壓筋

邊壓筋大型木船兩舷殼板內側的縱向加強骨材。平行設置1-3道不等，左右對稱，貫通首尾，緊貼肋骨，用以增加舷側縱向強度。其設在舷邊甲板下緣的，稱口壓筋。

首壓筋

大型木船緊貼前搪浪板內側的縱向骨材。根據首部寬度左右對稱設置1-5 根。下端抵前腳梁，上端在首尖艙上與封頭板相連。是保證前搪浪板縱向強度的加強材。有的船在首壓筋上面，還增設一至數道橫向壓筋。

尾壓筋

大型木船緊貼在后搪浪板內側的縱向骨材。參見“首壓筋”

首護筋

又稱護頭筋。較大木船緊貼在前搪浪板外面的縱向護木。一般平行設置4根，

上至封頭板，下抵空載水線，用以加強前搪浪板，碰撞時起墊護作用。

首柱

尖形船首和“T”形船首木船首端的一根強力骨材。下自主龍骨前端起;沿首部中縱剖線上升至首尖或封頭板。首部兩側的殼板向縱中線靠攏與首柱連接。首柱處于船體最前端，承受水壓力、波浪沖擊力和外部碰撞力，強度要求高。

托梁

較大木船承托在甲板下面的橫向和縱向析梁。用以加強甲板的負荷能力。有的木質甲板駁的艙面甲板下設有可拆式縱托梁。

立柱

跨徑較大的托梁下面的支柱。下端抵底壓筋或腳梁。作用是將托梁所受的力傳遞到船底，以保證船體結構的豎向強度。

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